BitEdit Toyota Denso Diesel 3

Produktbeschreibung:

Softwareaktivierung von BitSoftware mit der Produktnummer: MK22879

Spezifikationen:

Hersteller : BitSoftware

Modul Toyota Denso Diesel 3

Das Softwaremodul ermöglicht die Bearbeitung und Abstimmung des Denso-ECU 89661-xxxxx von Diesel-Toyota- und Lexus-Fahrzeugen mit 4,5-Liter-Motoren

Folgende Karten stehen zur Bearbeitung zur Verfügung:

Luftregelung: Luftmassenkorrekturen je nach Kraftstofftemperatur, Additiv; Gewünschte Luftmasse für geringe Last, Gewünschte Luftmasse; Minimale gewünschte Luftmasse.
Ladedruck: Gewünschter Ladedruck; Grundkennfeld Ladedruck: Korrektur und Begrenzung des Ladedrucks bei aktiver AGR; Korrekturfaktoren des Ladedruckbegrenzers; Grundlage der Ladedruckregelung; Kühlmitteltemperaturfaktor zur Ladedruckkorrektur, gewünschte und endgültige Ladedruckbegrenzung (relativ), gewünschte Ladedrucküberwachung.
Ladedruck: VNT-Steuerung: Ladedruckregler zur Vorhersage von Abweichungen; VNT-Kontrolle von Temperatur- und Atmosphärendruckkorrekturen; VNT steuert Basis- und Korrekturbasiskarten; Gewünschte Ladedruckbegrenzung (relativ), maximale und minimale Korrekturen der VNT-Steuerung; Minimaler Schwellenwert der VNT-Steuerung.
AGR-Steuerung: AGR-Positionskorrekturen; Einschränkungen der AGR-Position; Anforderungen an minimale und maximale AGR-Positionen; Soll-AGR-Positionskorrekturen; Soll-AGR-Position.
Einspritzmenge: Gangabhängige Einspritzmengenbegrenzung; Injektionsvolumenbasis für minimale und maximale Einschränkungen; Korrekturen des Injektionsvolumens; Beschränkungen des Injektionsvolumens; Minimale Injektionsvolumina.
Injektionsvolumen: bedingte Korrekturen.
Injektionsvolumen: Rauchbeschränkungen.
Injektorsteuerung: Injektoröffnungszeit für die Haupteinspritzung und Voreinspritzungszeit.
Begrenzer: Begrenzung der Fahrzeuggeschwindigkeit.
Raildruck: Raildruckbegrenzung, Raildruckreglerbasis, Soll-Raildruck.
Sensorskalierungen: Ladelufttemperatur, Kühlmitteltemperatur, Kraftstofftemperatur, Ansauglufttemperatur und MAF-Sensorskalierungen; Temperaturkorrektur für MAF-Sensor.
Berechnung des Einspritzbeginns: Beginn der Haupt- und Voreinspritzung.
Drehmomentmodell: Korrektur des Widerstandsverlustdrehmoments, Teil des Widerstandsverlusts der Kraftstoffpumpe aus dem Raildruck, Teil des Widerstandsverlusts der Kraftstofftemperatur; Einspritzvolumen-zu-Drehmoment- und Drehmoment-zu-Einspritzvolumen-Umrechnungskarten.
DTC-Maske

Unterstützte SW-Liste für Modul Toyota Denso Diesel 3